Igazi műalkotás négy keréken a Lancia Delta, amit nem csak stílusáért, de kényelméért is lehet szeretni, dízelmotorral ráadásul meglepően racionális választás.
Elképesztően szépre sikerült a hosszú szünet után visszatérő Lancia Delta formaterve – jellegzetes a kétszínű fényezés, a LED-es menetfény és az íves hátsó lámpa. Az olasz típus igazából semmiben sem hasonlít a hasonló néven futó elődeire: gondoljunk csak a rali-világbajnoki címeket gyűjtő szögletes első generációra, amit még 1979-ben mutattak be, vagy a minden téren középszerű másodikra, amelyet 1993-ban kezdtek gyártani. 2011-ben ráncfelvarrást végeztek rajta, az előtte gyártott kivitelek függőleges, az utániak pedig vízszintes rácsozású hűtőmaszkot kaptak.
Milyen kényelmes?
Az új Delta a lekerekített vonalak ellenére már látszatra is méretes, és valóban, a 4,52 méteres hossza már szinte túlnőtt a kompakt kategórián. A tengelytávolság 2,7 méteres, ami tíz centiméterrel hosszabb, mint a műszakilag rokon Bravo esetében. A hátsó lábtér ennek köszönhetően különösen hatalmas, hála a 15 centiméteres sínen tologatható hátsó ülésnek, a fejtér ugyanakkor a lejtős tetővonal miatt már szűkösnek mondható. A csomagtartó 465 literes mérete tágas, de a kis nyílású ötödik ajtó nehezen pakolhatóvá teszi. A felhasznált anyagok rendkívül igényesek, a plüsskárpit finom tapintású, és a hangulatvilágítás is nagyon szép.
Milyen vezetni?
A Delta üléspozíciója magasabb annál, mint amire számítottunk. Ennek ellenére a kezelhetősége nagyon jó: a kormányzása pontos és közvetlen, a futómű megfelelően tart a gyors kanyarokban, ám a nagy kerekek és peres abroncsok miatt is a kátyúk elnyelése nem tartozik az erősségei közé. A sebességváltó karja hosszabb úton jár, mint vártuk volna, de legalább pontosan megvezetett. A Delta minden motorja turbós, ezért már az 1,4 literes, 120 vagy 150 lóerős benzines alapmodellek is lendületesek, de viszonylag sokat fogyasztanak. Jobb ajánlat az 1,6 literes dízel, ami 120 lóerejével és kereken 300 newtonméter nyomatékával igen rugalmasan mozgatja a kocsit, ráadásul egészen csendes, és nagyon takarékos is. A 2 literes, 165 lóerős dízel, de különösen a dupla turbós, 190 lóerős 1,9 literes dízel már minden létező igényt kielégít, de használtan kockázatosabb is a szerényebb teljesítményű modellnél.
Mennyit kell költeni rá?
A Delta harmadik szériája elterjedtebb az elődeinél, a használtpiacon pedig kétmillió forint feletti összegért már találunk belőle, igaz, ezek elég sokat futott darabok. A megkíméltebb példányok ára inkább a hárommillióhoz áll közel, a legtöbbet egyébként a leginkább ajánlott 1,6 literes dízelből kínálnak eladásra. A Delta felszereltsége prémiumautóhoz méltóan gazdag, ezért hat légzsák, ESP és klímaberendezés minden kivitelben van, de bőrkárpitot, panorámatetőt, Bose hifit és navigációs rendszert is találunk a legtöbb példányban. A töréstesztjét 2008-ban végezték, akkor ötcsillagos eredménnyel végzett.
Remek autó !
Nekem egy 2010-es 1,4 T 150 Le van ! 🙂
Ez az autó egy álom! Csak azok fránya traffipaxok: a sebességet nem lehet érezni benne. 🙂
2009-es 2.0 Multijet 165 LE
Nem hibátlan, de imádni való. A szépsége szubjektív, de kétségtelenül vonza a tekintetet. A nők imádják. 🙂 Egyszerre elegáns és decens. A kényelmét nem lehet kétségbe vonni. Az 1.6 jtd baromi takarékos, de imádnám a diturbót! Ez lenne a világ legjobb autója, ha Japánban gyártanák. Nagyon büszke vagyok, hogy egy ilyen autom van!
Az egyik opció. Kicsit tartok a típustól, de nagyon tetszik. Nagyon kevés az információ.
Kedves BTDelta’
Igazad van. a nők imádják.Nagyon szuper autó,kényelem ,elegancia,gyorsaság szóval csak dicsérni tudom.Nekem egy 2011.10 havi 1.6-os 105 LE van,immár 8 hónapja birtoklom és eddig semmi baj nem jelentkezett.Mindig megnézik bármerre megyek vele,mivel nem sok futkározik belőle az utakon.Örülök, hogy az enyém lehet egy Fekete párduc.
Üdv!
Erika.
Agustiner
Szerintem nyugodtan választhatod, nem fogsz mellé. Semmivel sem rosszabb, mint egy német autó (sőt!), de az alkatrészek olcsóbbak és az autó ára is alacsonyabb a német konkurensekhez képest. Amúgy ha kevés az információ, próbálj meg Fiat Bravóról szóló cikkeket, véleményeket gyűjteni, ebben az autóban ugyanis sok részlet onnan származik (csak szépségben még rátettek egy lapáttal:)))
Én 5 évesen vettem az autót, 2,5 éve használom, de semmi komoly probléma nem volt vele. Izzítógyertyákat kellett cserélnem, akksit és tartógömbfejeket (a jó magyar utak). Olajcsere 10-12 ezrenként (csak Selenia). Turbóra nagyon vigyázok, mindig visszahűtöm, mielőtt leállítom.
Fogyasztás a legjobb: 3,8 l/100 (tojásokon lépkedtem:) ), a legrosszabb 8-9, amikor autópályán kicsit meghajtottam, tartós 180-200 közötti sebességgel. Az átlag 6,5, de én sokat megyek autópályán. Amúgy 5,5-6 l-rel elmegy, ami egy 2000-es, 165 LE motorral szerintem vállalható. Dicsérik az 1,6 Multijetet is, állítólag megbízható, takarékos.
Az egy-két száguldozós alkalmat leszámítva kímélem, nagyon vigyázok rá, mert szerelmes vagyok :))).
De tényleg: minden részletét imádom, remélem sokáig használhatom még, nem kell jobb autó…
Pp24
Köszönöm az információkat. Szerintem a tulajdonosok visszajelzéséből kapunk valós képet, hogy milyen is valójában egy adott típus. Az interneten sok zagyvaságot olvasni. Bravo-ról nem írnak rosszakat. 1.4 T-jet (120 LE) IHI Japán turbóval ( bocsi ha rosszul tudom) ajánlott motor. Kiváló korrózió védelem (Bravo) . Persze egy autó nem csak motorból áll. BTDelta irta hogy nem tökéletes,(persze olyan nincs is) vajon ezalatt mit értünk? Alkatrész ellátással van esetleg probléma? Karosszéria elemek , stb. beszerzése okoz esetleg problémákat (mivel nem tömegcikk)… Érdeklődtem olasz autószerelőnél (név nélkül) a típusról, 1.4 T-jet motorral ajánlotta. A Dízelek problémásabbak. 2010 utánit (facelift) nézegetek. Bár azokban már Multiair duruzsol. Köszönök minden információt!
Agustiner
Igen, az általánosságban is elmondható, hogy a dízel autók kényesebbek. Van egy szerelőm, akit nagyon profinak és megbízhatónak tartok (kb. 15 éve hozzá viszem az aktuális autónkat). Már a Lancia vásárlása előtt figyelmeztetett, hogy amit megspórolok az üzemanyagon, azt alkatrészre fogom költeni (korábbi szívó benzines, egyébként japán autónkhoz képest). Végeztem egy számítást (anno, 20 ezer km használat után), összehasonlítva a korábbi autóval (Mitsubishi Galant, 2000 cm3, benzines) a Deltát. A fogyasztást, tankolást mindig írom, így kijött az eredmény: 20e km alatt majdnem 200.000.-Ft-ot spóroltam a dízellel.
Az alkatrész árak: a Mitszunál 155e volt csak a vezérlés csere, a Deltánál 130e a vezérlés+olaj+szűrők cseréje. Nem érzem tehát, hogy rosszul jártam volna. Persze mindez nagyon gyorsan változhat, ha mondjuk kettős tömegű lendkereket kell cserélni 300e Ft-ért vagy porlasztó, esetleg turbó csere közbe jön (amúgy tudomásom szerint az 1,4-es is turbós).
Abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy van egy városi kisautónk (Fiat:)), így a Deltát csak hosszú távon kell hajtani. Ez a diesel autó szempontjából ideálisabb ugye, mint ha oviba is ezzel kéne vinni a gyermeket 2-3 km-re, hideg motorral.
Karosszéria elemre szerencsére még nem volt szükség, alkatrész probléma sem merült fel. Ahogy írtam is: azt tapasztaltam, hogy az olasz autókhoz olcsóbb az alkatrész és a Bravóval sok az átfedés.
Ez alól kivétel, ami az előző hozzászólásomból kimaradt: úgy vettem az autót, hogy nem működött megfelelően a hátsó index (csak egyet villant, mert néhány led kiégett). Persze úgy csinálták meg, hogy csak egyben lehessen cserélni. Felhívtam egy hivatalos márkakereskedőt, ahol közölték, hogy 88e Ft a komplett búra. Mondtam levegő után kapkodva, hogy köszönöm, majd vettem bontottan 10e Ft-ért. Azóta is kiválóan működik :)) Mondjuk állítólag egy ügyes kezű ember szét tudja szedni a búrát. Ha esetleg újra ilyen problémám lenne, meg fogom találni…:))
Röviden összefoglalva az autó tulajdonságait (persze kicsit szubjektív):
Előnyök: gyönyörű forma; kiváló menetteljesítmény; relatíve alacsony fogyasztás; beltér igényes, nem csörög-zörög semmi; jó helykínálat hátul is; kényelmes (nem szívesen szállok ki belőle :))); belül csendesnek érzed*
Hátrányok: hidegen kissé hangos diesel, melegen jobb a helyzet*; nekem télen párásodik az üveg (klíma 4 C alatt nem kapcsol be, ezért okt. végén pollenszűrő ki, márciusban vissza); földútra, terepre nem ajánlott, borzasztó alacsonyan van az orra.
A szerelem mindezekkel együtt érvényes :))), mert ugye semmi sem tökéletes…