Döbbenetesen látványos formavilágú sportkocsi-tanulmányt mutat be a Mazda: az RX Vision a korábbi RX-sorozatok jövőbeli utódja lehet Már csak a Wankel-motor legújabb generációjának tökéletesítésére vár.
Jó ideje csöpögtet információ-morzsákkat a Mazda a legújabb sportkupé-tervéről. Az RX7-es és 8-as sorozat utódának tanulmány-változata végre el is készült – és aligha túlzás, ha azt írjuk, hogy igencsak látványosra sikerült. Az biztos, hogy gyártani fogják, de az nem, hogy tényleg pont ilyen formában. Viszont az is biztos, hogy ez is Wankel-motort kap – majd egyszer.,.
A Mazda folyékony, Kodo nevű formavilága köszön vissza a márka legújabb sportkocsi-tanulmányának dizájnjáról is. Az RX Vision a Tokiói Nemzetközi Autószalonon lesz látható hamarosan, vagyis immár nem csak papíron, hanem a valóságban is létezik. A rendkívül rövid első- és hátsó túlnyúlásokkal rendelkező autó vérbeli sportkocsikhoz illő méretekkel büszkélkedhet, hiszen a 4,39 méter hosszú csoda alig 1,16 méter magas. Feltűnő a nagyon alacsony vonalú és hosszú orr-rész, amely a helytakarékos Wankel-motor legújabb generációjának ad majd helyet. A Mazda persze tisztában van a különleges erőforrás hátrányaival is, ezért hangsúlyozzák: arra törekednek, hogy a legújabb generáció ne csak takarékosabb és környezetkímélőbb legyen, mint elődje, hanem tartósabb is. (Az RX8 gyártását 2012-ben hivatalosan azért állították le, hogy tökéletesítsék az abban dolgozó Wankel-motort.)
A Mazda 2012-ben, azért állította le az Rx8 gyártását, hogy a Wankel-motor, egy jobb fejlesztésével, 2o16-ban, léphessen a piacra!
Kemény 1/2-ed hónap áll rendelkezésükre, így aggódva várom, e csillogó technikai múlttal rendelkező motor, újabb megjelenését!
Azért bátorkodom megszólalni, mert sikerült megfejteni ez idáig , nekem egyedül, a titkos kódot (9-9=0). A szakértők, a különböző fórumokon sokkal előrébb járnak, Ők már nem, az egyszer egy, dilemmával kötik le gondolataikat, hanem azzal, hányat fordul a főtengely, és hányat a dugattyú? Bele sem merek gondolni, hogy ezt még össze is kell vetni, néhány elavult, Otto motorral,
aminek csupán az excentrikus főtengelye forog, a dugattyúja pedig (kalim), nem alternál. A számítás igencsak bonyolultnak ígérkezik, a több millió, megjelent cikkből kitűnik, van aki a főtengelyből és van aki a dugattyúból indul ki, így soha sem érnek a vita végére. Csak mellékesen jegyzem meg, matematika órán, egy képesítés nélküli tanárnéni, 4×8-at, számológépen számolta ki és nem kis csodálkozásomra, az eredmény 32 lett, de amikor észrevette, hogy én észrevettem, azt mondta, csak ellenőriztem az eredményt! Elképzeltem, ha a kérdés, mennyi 3×3, rögtön két variáció jutott eszembe: 9, az lehetetlen, nagyon kevés, ha
írásban elvégezzük a feladatot, valóban leírjuk a 3-at háromszor: 333, sokkal szimpatikusabb, az eredmény! Nos, ne kalandozzunk a múltban, vegyünk figyelembe néhány szempontot: Mivel a dugattyú mégis csak egy excentrikus csapon forog, ráadásul egy irányba, de semmiképp sem alternálva, hanem bolyongva. A helyzetet még bonyolultabbá teszi, a feladatot. a főtengely egy fordulata alatt, a dugattyúhoz viszonyítva, csak 2/3-ad fordulatot tett meg, és a következő állásnál, ez az állapot 1/3- adra csökkent, a harmadiknál 0-ra! Ez lehetetlen, akkor mégis csak azoknak van igazuk, a dugattyú forgásából indulnak ki és azt állítják, nem minden okozat következtében, hogy a dugattyú hármat fordul, így egy három hengeres Otto motornak felel meg, és mind ezt 9ooo-es főtengely fordulaton, miközben, a dugattyú egyet fordul, de három munkaütemmel és megállapíthatjuk, hogy a magas főtengely fordulatszáma következtében, mennyivel gyorsabban tud menni az autónk. Így válik tökéletesen érthetővé, az a hangyányival több fogyasztás, amivel a motort kibéleljük. Én megmondom őszintén, aggódom, ugyanis ezeket a cikkeket, mindég kitörlik, mert a vélemények közül, csak a mindenki számára érthető pátosszal írt cikkek jelennek meg, és az sosem, hogy mások miért nem gyártják! Hát ezért, mert Ők sem értik . Remélem a megértést segítettem!
Van azonban egy másik problémám is, megszületett a Wankel-motor utódja, az X-mini! A zsenialitáshoz semmi kétség, mert egy nagy hibát kiküszöböltek, a dugattyú és a főtengely szembe forog egymással. A felső holtpont, így tökéletes pont lett, ami egy motor működése szempontjából elengedhetetlen előny. Már az Otto- motornál tapasztalhattuk, ennek előnyét és hátrányát!
Ennél a hihetetlenül előnyös megoldásnál, már a LE-rő nem is kérdés, 9ooo-nél leáll, most 15ooo-re fejlesztik, a fent ismertetett matematika alapján, így 5LE lesz a teljesítménye, fogyasztásáról természetesen, nem szól a fáma. Viszont csodálatos drón motor lehet belőle, sebessége akár meghaladhatja a mai repülők sebességét is! (a kérdés, vízszintesen, vagy felülről lefelé?)
A világért sem szeretném untatni az olvasót, de magyar változata is van a motornak, a neve alapján egyszerűen VAN és KELL!
Csupán 3kg, 10 hengeres, 8o LE, az első igazán forgódugattyús motor, amiről az álmok szólnak, persze erről hallgassunk, mert magyar, ahogy mondanák, „ne hogy már kitaláljuk a spanyol viaszt!”
Meg van a megoldás, „lézeres gyújtás, turbófeltöltő”. Kettő kipipálva, de hol van a többi? Igaz, azok már csak apró mechanikai problémák, hogy a csapkiállás kicsi, azonban a sokkal nagyobb nyomás ezt megoldhatja! A nagyobb nyomás, nagyobb hőt hoz létre, hogy ebből két gond származhat, növelni kell a hűtőt, a tömítőélek hőállóságát is. Netán a fordulatszámot is? Ha eddig sem volt minden egyensúlyban, volt hő amit a motor nem hasznosított, a felső holtpont hiánya miatt, mivel a főtengely és a dugattyú egy irányba forog, ez magától nem fog megjavulni. Az olajozásnak is vannak problémái. Marad még feladat, lehet írni a méltató cikkeket, ebben nem volt eddig sem hiba. Csak egy gond van, ha a dízeleket leállítják, marad a wankel és az ottó, a környezetre egyik sincs jó hatással, egyiket leállítják, már most célszerű arra gondolni mi lesz a jó megoldás?
Újabb ötlet borzolja, az autóipart, természetesen a wankel-motort is, a méret csökkentése, az erő pótlására pedig, a turbófeltöltő!
A kisebb motort feltöltik, természetesen, a hozzá szükséges üzemanyaggal, így ha igaz, a motor erősebbnek ígérkezik. Az ötlet már akkor sem tűnt rossznak, amikor, a személykocsik, igényelték ezt, a változtatást. Aztán, a katalizátorok próbálták megoldani, a rövid égés, utó égetését. természetesen nagy veszteséggel. Ha ismét ezt az irányt követik, amit wankelnál már tapasztalhatták, a megnövelt erő, nem tett jót, növelte, a fogyasztást, a hűtőt és a ‘mesébe’ illő teljesítményt. ha most a turbó által még több égés
lesz, csak a meglévő gondok növekednek, amit természetesen, a wankel imádók nem akarnak meghallani. Persze a mechanika változtatása, lehetetlen, teljesen új alapokra kell helyezni, mert lassan, az elektronika veszi át, a vezető szerepet, amire nem mondom, hogy ez már kiforrot, de nincs akkora tehetetlenség, mint a wankel, vagy ottó motorokkal, legalábbis a reklám terén.
„Ausztráliában egy bemutatón elszállt egy wankel motor!”
Igencsak pont került egy újabb problémára, a forgó motoroknak van még egy problémája, terheletlenül túlfutnak, így a fel nem használt energiák, ott fejthetikik ki hatásukat, ahol nem várják. A terheletlen motor, összeadódó energiái, széttépték a motort. Az alternáló motorok sorsa is ez lenne, csak ott, a sok irányú veszteségek, fékezik ezt a hatást. Az amerikai X-mini csodamotor sem a 15ooo-es fordulat felé mozdult el, de úgy látszik erről már letettek, így oda lett a csoda, az 5 kg-os, 5LE teljesítmény, már nem olyan érdekes!
A forgó dugattyút nem kiálthatjuk ki, egyértelműen rossznak, csak ha nem centírozott, vagy alternáló, ez könnyen bekövetkezik.
Ez a hiba, akár a motor előnye is lehet, ha azt a megoldást alkalmazzuk, hogy a plusz energiát lekötjük, vagy nem hozzuk létre.
Ezt, a fordulatszám csökkentésével, nagyobb nyomaték, lényegében egy új mechanika kialakításával érhetik el, ha a mindekori
egyensúlyt megtalálják!!!! Hajrá, wankel szerelmesek!