Ma már általános elismertségnek örvendenek a koreai autók, a Kia Cerato azonban még az ez előtti időkből származik, ennek ellenére ésszerű választás lehet.
A kétezres évek közepére a koreai gyártók típusai már felvehették a versenyt az európai és japán konkurensekkel. A Kia is egymás után mutatta be a még mindig kedvező áron kínált, de egyre jobb minőségű és egyre vonzóbb típusait: ilyen volt a Picanto, a Rio, a Sportage és a Sorento is. Az alsó-középkategóriában a racionális érvek mentén tervezett Cerato azonban nem vált népszerűvé, egy generációt még várni kellett az elsöprő sikerre. A Kia kompakt típusának képességei ugyanis elmaradtak a kategóriában elvárhatótól, és a formája is meglehetősen unalmasra sikeredett.
Milyen kényelmes?
Hétköznapi formája ellenére nem rossz választás a Cerato, ha praktikus szempontok szerint keresünk autót. A 4,34 méter hosszú ötajtós ferdehátú és 4,48 méter hosszú négyajtós lépcsőshátú kivitelek mérete ugyanis tökéletesen illik a konkurensek közé, és helykínálatuk is megfelelő. Az első üléseken elegendő a tér, de az ülések formázását nem vitték túlzásba, és az ülőlapok is rövidek, ezért hosszú távon már nem kényelmesek. A műszerfal egyszerű, szinte már kisautós, és a felhasznált anyagok minősége is kívánnivalót hagy maga után. A hátsó üléseken azonban megfelelő a térkínálat, és a csomagtartó kapacitása is bőséges.
Milyen vezetni?
Mint a formája, úgy a Cerato műszaki tartalma is minden szempontból középszerűnek mondható. Az alapmodell 1,6 literes, 105 lóerős benzines, a hétköznapi igényekhez megfelelő, és egyben ez a legmegbízhatóbb kivitel is. Az 1,5 literes, 102 lóerős turbódízel az elődjével ellentétben már négyhengeres, és elég rugalmas vele a kompakt Kia. Meggyőzőbb erejű ugyan a kétliteres, 112 lóerős dízel, de még jobb az 1,6 literes, 115 lóerős turbódízel, hiszen kulturáltabb, fürgébb és takarékosabb vele a kocsi, érdemes ezt választani. A kínálatnak kétezres, 143 lóerős benzinmotor is a része volt, de ez az erőforrás teljesen indokolatlan ehhez a típushoz. Az autót vezetni nem megy élményszámba, a kormányzás kevés visszajelzést ad, a váltó bizonytalanul kapcsolható, és a futómű is túl lágy hangolású.
Mire figyeljünk vásárláskor?
Már az alapmodellt is megfelelően felszerelték, hiszen a két légzsák, a blokkolásgátló és az elektromos ablakemelő a része volt, a magasságában állítható kormányról sem kellett lemondani. Mégis, a Cerato már új korában kissé gyengén szerepelt a törésteszten, ahol a korábbi engedékeny értékelés szerint is csak három csillagot szerzett. Unalmas formája és nem túl meggyőző minőségérzete miatt a Cerato nagyon ritka autó a piacon, pedig a megbízhatóságával nincs gond, különösen igaz ez az 1,6 literes benzines modellre. Utódja, a minden szempontból európai elvárások szerint tervezett cee’d már elsöprően sikeres lett, de a nála olcsóbb, tágas, egyszerű családi autót keresők az előddel is tehetnek egy próbát.
Számos tévedést ejtett a cikk irója. Ha azt nézzük, hogy mit tudtak akkoriban a kategóriatársak, akkor bizony ez a típus űberelte a legtöbbet. Az ex feltszereltség része volt, alapból a 10 légzsák, abs, asr, ebd, esp, aktív fejtámla (melyik kategória társban volt, nekem nem rémlik), elektromos motoros antenna, esőérzékelős ablaktörlő, tempomat, fed comp., ködfényszoró, elektromos ablakok elől-hátul (ezt még ma is nehezen sikerül betenni egy 4,5 millós oktáviába, vagy egy 5,2 milliós rapidba, ja és nem dízelmotoros autókról beszélünk) és még hosszan lehetne sorolni. A 2006-os átárazás után 4 milló forint volt egy full extrás 1,5-ös, vagy 1,6-os crdi cerato. Bizony az octavia 2, vagy renault megan 2 ilyen felszereltség mellett 1-1,5 millióval került többe). Már az 1.5-ös crdi motor is bődületesen erős, valamennyi kategória társhoz képest, 255 Nm, a kétliteres dízel pedig már döbbenetes teljesítményre képes. Ha nem hiszi a cikk irója ajánlom, hogy próbálja ki. A ceed dízel motor egy-egy az egyben átemelhető a ceratoba és vissza, minden alkatrésze (egy szelepet leszámítva) megegyezik, és a rio crdi motorja is tök ugyanez. A törésteszten egy matrica miatt vesztett sok pontot, illetve egy megmagyarászhatatlan energiaelnyelés miatt. Nemrég volt szerencsém sértetelenül túlélni egy igen brutális, nagysebességnél bekövetkező balesetet egy ilyen autóban, ötöd magammal. Sok szakember szerint csak annak köszönhettük, hogy túlétük, hogy egy ilyen autóban ültünk. Amerikában 4 csillagot kapott (a Spectra) a sokkal szigorúbb törtéteszten. A kia egyébként nem finanszírozta a pózna tesztet az ncap-nál, így hát jól lehúzták. Ne mondja nekem senki, hogy egy két légzsákos fábia biztonságosabb egy ilyen autónál. A tengelytáv, az egész fútómú, de az ötajtósnál még a felépítmény is egy az egyben a ceed-é. (Ja itt jegyezném meg, hogy 4 db brutális tárcsafék van az autón, amelyek teszik a dolgukat. Az audi a6-on van ilyen.) A youtube.com látható egy animáció, ahol a két típust egymásra vetítik, gyakorlatilag ugyanaz. A belseje más. Szerintem a formavilága egyébkén nem unalmas, a ceed sokkal unalmasabb, csak 10* annyit költött a kia reklámra, és persze tolta a pénzt a euro ncap-nak is, és láss csodát. A belső anyagok tekintetében, szinte minden puha müanyag vagy textil, plüss kárpitozás. J astraban 4,5-5 millióért minden kopogós müanyag, és az 1,6 benzinmotor teljesítménye lesújtó, már már szánalmas ketegória, sőt néhány szituációban életveszélyes. Szerintem be kéne tiltani. A fogyasztását már ne is említsük. A 2 literes dízel motor is turbós, és nem 112 hanem 116 lóerős. A fogyasztásuk pedig országúton 4 liter körül mozog, városban 5-6 liter között. Az autó igen csendes, szinte elnyel minden úthibát, lágy rugózású, de betapad a kanyarokban, viszont jó minőségű gumiabroncsot kell választani hozzá, mind a tapadás, mind a gördülési zaj miatt, mert az bejöhet egy rossz minőségű abroncsnál. Az autó méreteit terkintve az octavia 2 nek felel meg. Egy g astra kisautónak tűnik mellete, de még a h astra is. Az autó nagyon megbízható, nincs annyi visszahívás a kiánál mint a toyotánál, szinte minden napra jut egy bejelentés, hogy miko,r mit hívnak vissza. 2005-ben Kanadában a spectrát a leggazdaságosabban fenntartható autónak választották.